原创暑假高峰期机票跳水四大航司上半年仍未扭亏

深圳商报·读创客户端记者周良成

随着暑假的到来，航空市场迎来了传统的出游高峰期。然而，与往年不同的是，今年暑假机票价格出现了显著的“跳水”现象，甚至在出发前一天晚上，机票价格直降3000多元，令不少消费者感到惊讶。尽管机票价格波动给消费者带来了实惠，与此同时，四大航空公司上半年仍未扭亏。

（图：深圳宝安国际机场的国航、东航等飞机。周良成/摄）

在民航业，通常春节，“五一”，暑运都是航空公司赚钱的旺季，然而在今年“五一”小长假前夕，国内机票价格一度“跳水”，引发关注。如今，7月、8月暑运旺季也已经到来，记者在携程、飞猪等平台上，搜索近期从深圳出发飞往全国各旅游城市的机票，发现深圳到广西河池仅需340元，到热门旅游城市海口、合肥等地最低仅需400元，到北京、西安、银川、锦州等北方城市仅需500元左右，而到内蒙古最北端的旅游城市海拉尔也仅需800元。在这个传统的暑运旺季，不少机票折扣低至2.5折。

暑假期间，机票价格波动较大，不少消费者在购票后遇到了价格大幅下降的情况。在这种情况下，一些消费者选择了“买低退高”的策略，即先购买价格较低的机票，然后退掉原先购买的高价机票。这一策略在部分情况下能够为消费者节省不少费用。去哪儿大数据显示，截至目前，今年暑期国内机票平均支付价格比去年同期降低6%，旅客提前预订周期变短，暑期国际机票平均支付价格较去年同期下降了22%。当机票跳水频繁，越来越多的人选择“多看看、再等等”。

（图：北京首都国际机场的飞机和行李车。周良成/摄）

记者注意到，近期，多家上市航空公司陆续发布了2024年半年业绩预告，上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损。

根据民航局的最新披露，上半年全行业共完成旅客运输量3.5亿人次，较2019年同期增长9.0%。其中国内航线完成3.2亿人次，较2019年同期增长12.4%；国际航线完成2967.3万人次，客运规模恢复至2019年同期的81.7%。这个暑假，尽管多家航空公司纷纷新增、加密航线，对暑期出境游的热门目的地进行运力增投，但国际航线的恢复速度仍然缓慢。业内人士认为，今年民航市场迎来了更充分的竞争，消费者对机票价格更为敏感。在供需矛盾突出的情况下，航空公司不得不面临运力过剩带来的压力。“在国内航司中，国航、东航、南航、海航四大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大。”

业绩预告显示，一季度曾经扭亏为盈的南方航空和海航控股，在上半年都没能延续业绩飘红，南航预亏10.6亿元至15.8亿元，海航控股预亏6亿至6.7亿元。上半年预告亏损的还有中国国航和中国东航，分别预亏23亿元到30亿元，以及24亿元至29亿元。据记者统计，今年以来，截至7月14日记者发稿，原创暑假高峰期机票跳水四大航司上半年仍未扭亏海航控股股价下跌18.25%，中国国航股价下跌2.45%，中国东航股价上涨0.52%，南方航空股价上涨1.74%。

（图：雨中深圳航空的飞机。周良成/摄）

不过，有三家民营上市航司预告了上半年盈利，分别是春秋航空预计归母净利润为12.9亿元到13.4亿元，同比增长54%到60%；吉祥航空预计净利润为4.5亿到5.5亿元，同比增长620.99%到781.21%，华夏航空预计盈利0.22亿至0.32亿元。春秋航空成为上半年最赚钱的国内航司，而且其预告的净利润已经超过了2019年水平，并创下公司成立以来的新高。据记者统计，今年以来，截至7月14日记者发稿，春秋航空股价上涨7.27%，吉祥航空股价下跌2.52%，华夏航空股价下跌14.01%。

业内人士分析：在运力过剩的背景下，国内航线的竞争愈发激烈。为了争夺市场份额，航空公司纷纷推出低价策略，这使得机票价格一降再降。然而，这种价格“内卷”并非长久之计，航空公司需要在保证服务质量的同时，不断调整和优化自身业务模式，以适应市场的发展和变化。